您現(xiàn)在所在的位置： > 文章來源： 編輯時(shí)間：2019-07-17 瀏覽次數(shù)：3392次
2016年7月始，太鋼公司采用集裝箱裝載到達(dá)的合金車輛進(jìn)廠量逐月增加，集裝箱重車在廠保有量持續(xù)保持高位，擠占了其它路車的放車線路，降低了鋼材發(fā)運(yùn)的效率和機(jī)車作業(yè)效率，嚴(yán)重影響鋼材的發(fā)運(yùn)工作。因此，對(duì)位于軋鋼站3、4線之間的尖山管道進(jìn)行埋深加固改造，然后取直軋鋼線南端既有4條線東段顯得非常必要。同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有場地情況軋鋼站南端再新增一條線路作為集裝箱車卸車和停放的線路，可以大幅提高箱裝箱車在廠作業(yè)效率，減少集裝箱車在廠保有量及待卸集裝箱合金占用既有線路，從而減少對(duì)鋼材發(fā)運(yùn)造成影響。同時(shí)集裝箱車卸車和停放線路的南側(cè)場地經(jīng)過平整后可以作為集裝箱堆放場地，集裝箱堆放場地設(shè)計(jì)有道路與硅鋼冷連軋廠環(huán)廠道路連通，集裝箱廠內(nèi)運(yùn)輸便利。
我單位中標(biāo)并承接了太鋼公司“軋鋼站新建集裝箱場及1-4線取直工程”的施工任務(wù)。烈日酷暑下的鐵建人揮汗如雨，在極短的工期內(nèi)圓滿完成并將鐵路保質(zhì)保量交付太鋼公司。
近年來，太鋼公司一直致力于對(duì)渣場進(jìn)行環(huán)保升級(jí)改造，先后建成碳鋼渣熱燜處理線和鋼渣分離處理線、不銹鋼渣冷處理車間，將原露天帶罐打水改為熱燜池?zé)釥F工藝，鋼渣處理作業(yè)環(huán)境得到了改善。為進(jìn)一步促進(jìn)車間外大氣環(huán)境質(zhì)量與車間內(nèi)崗位作業(yè)環(huán)境的雙改善，該公司決定對(duì)渣場進(jìn)行環(huán)境綜合治理。
我單位承擔(dān)此次渣場環(huán)綜配套鐵路工程項(xiàng)目的線路改造與新建，自項(xiàng)目5月26號(hào)啟動(dòng)以來，艱巨的施工任務(wù)和工期一再提前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是責(zé)任與使命，是挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。
此項(xiàng)目改造與新建鐵路線全長700多米，包括對(duì)原不銹鋼渣鍋線近100米的重軌線路進(jìn)行拔道，新建600余米鐵路線，廠房266米整體道床鋼軌安裝，我單位職工克服高溫、大雨、交叉作業(yè)等不利因素，按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成任務(wù)，確保了整體建設(shè)進(jìn)度。此項(xiàng)目施工難度、時(shí)間之緊、質(zhì)量要求之高前所未有，展現(xiàn)了我單位鐵路專業(yè)施工隊(duì)伍的實(shí)力與擔(dān)當(dāng)。
10月23日，在太鋼廠區(qū)新建成的鐵路線上，一列滿載煉焦用煤的火車緩緩駛?cè)胄睹捍笈铮断碌拿禾客ㄟ^帶式輸送皮帶成功運(yùn)送至儲(chǔ)料倉，帶料試車一次成功。這標(biāo)志著太鋼焦化全火車運(yùn)煤系統(tǒng)具備全線運(yùn)行條件。這意味著，今后將不再有大量的運(yùn)煤卡車進(jìn)出太鋼。
滿載列車行駛的這條鐵路線，是由我單位承接太鋼公司焦化全火車運(yùn)煤系統(tǒng)改造項(xiàng)目配套鐵路工程并施工建設(shè)的，項(xiàng)目大致內(nèi)容包括新鋪50kg/m鐵路2.02km、新鋪50kg/9#單開道岔2組，新鋪50kg/7#單開道岔2組；新鋪50kg/7#交叉渡線1組，新建道口1處；鐵路配套信號(hào)設(shè)施施工。這具有里程碑的時(shí)刻，離不開我單位職工對(duì)此項(xiàng)目默默地奉獻(xiàn)，每一處施工現(xiàn)場都是熱火朝天、大干快上的勞動(dòng)畫卷，全力幫助太鋼打造綠色發(fā)展升級(jí)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。
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